大轮毂很酷，但搞不好要吃苦

简单点儿讲这种风格就是将车身尽量放低，无论是使用绞牙还是气动避震，达到轮毂与轮眉的极小边界，这种贴地飞行的形象，在街上回头率必然爆表。

但是光有一套非常niubility的减震还不够，一套夸张的轮毂绝对是海拉风不可缺少的亮点，因为介于大部分人都会“以貌取车”，而轮圈在车子外貌中的分量是最重的。

当然，对于轮圈改装如果什么都不懂，操起刀来就是干的话，那么难免就会闹笑话了。

许多人为了追求视觉效果，简单的将轮毂改装理解为，换大尺寸，而不知道的是换上大轮圈，都会搭配薄胎以及将车身降低的悬挂，问题就随之产生了......

由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈，如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见，如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂，安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架就终有变型的一天，轮圈坏了可以换避震漏油可以再买，塔顶变形你能咋整？

毕竟更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要，过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合，同样难以营造出舒心的外貌。

何况现在都在说汽车减负、轻量化，对于很多大尺轮毂改装还有一个短板，就是不能避免的就是导致轮胎过重，要知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍，将对车架产生无法弥补的损害，因此不但轮圈要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。

就像我们脱去笨重的皮鞋，改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于，车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。

比如改装界最流行的轮圈是铝合金轮圈，其主要优点就是重量轻，轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上铝合金轮圈可令汽车的，加速、刹车、转弯都更加灵敏。

轮圈选装除了材质，轻量化的轮圈也离不开其打造方式，锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，虽然锻造由于技术成本相对较贵，但锻造相比铸造的优势，就是在于同重量时，锻造轮圈强度更高，同强度时，锻造轮圈更轻，不过如果在合理的升级范围内考虑更实惠的话，那还是首选铸制品轮圈。

说到这有的朋友可能认为轮圈尺寸，确定升级到多少寸和选择合适材料的轮毂，就万事大吉了，其实远远未够，轮圈宽度和ET值也必须关注，忽略了轮胎的数据匹配，会造成了车辆的巨大隐患。

合理的轮毂轮胎改装是，基于原车的轮毂尺寸加大一寸，同时配合升级轮胎，比如如果轮圈从原厂宽度6.5J增加到7.5J，那么轮胎也要从原厂数据，205/55 R16升级为225/45 R17才能与之相匹配。

其次调整ET值的主要目的是为了增加轮距，换取更好的行驶稳定性，但如果变化幅度过大，新轮圈很容易与翼子板造成刮蹭，由此可见，改装轮圈与轮胎，各项数据的提升需要系统化的全局搭配。

而对于国内改装市场，、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润，同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害，卖相精美，一旦碰到磕碰，原形毕露。

所以大家应当对轮圈及周边技术，有了充分地认识和了解，才开始动手更为安全、可靠，有效避免稀里糊涂就改轮圈的情况，在安装改装轮圈之后，也务必进行路面行驶测试，只有这样，才能检验轮圈与车子的匹配程度，并且帮助发现眼睛看不见的问题。